车辆在移动的时候(车速
打开博世的手机App客户端之后，主页面会弹出一个车辆图标，长按图标汽车将会启动其周围的超声波探测传感器以及前后置摄像头来实时监控车辆周边的安全来实现倒车入库。博世自动泊车辅助系统能够完全胜任平行和垂直泊车时候的转向、加速以及制动操作，并能灵活应对包括车库、停车场等各种停车环境。驾驶员松开操作按钮即可随时暂停泊车过程。
【博世 自动泊车系统 车外视角】
【博世 自动泊车系统 车内视角】
驾驶员可不踩制动踏板，这得益于我们刚才介绍的博世iBooster智能制动助力系统。如此看来，博世的自动泊车辅助技术相当于是低速状态下的自动驾驶技术了。可是博世还只是十分谦虚地自称“辅助”，恐怕博世想挑战的真正意义上的停车辅助系统会像下面这段视频一般?
【奥迪停车场全自动泊车技术】
● 博世自动驾驶技术——未来，已来
其实自动驾驶技术离我们并不遥远，目前一些量产车上已经能够看到自动驾驶技术的先兆，比如车道偏离预警系统、盲区监测辅助系统以及定速巡航技术等。这些技术目前不仅能够在豪华车当中找到，并且在中级品牌车型上也逐渐普及开来。基于这类技术的自动驾驶概念目前仍然停留于初级阶段。
阻碍自动驾驶技术向前发展的原因自然是，现实行车的复杂性使得机器很难能够像人类一般对各种路况和突发情况作出快捷、不冗余以及准确的应对决定。这当中所涉及到的机器硬件的推陈出新(处理器、内存更新换代等)、机器的学习和自我修正功能等都是这个时代之前做不到的。
汽车厂家也纷纷开展了对自动驾驶技术的研究，像福特、沃尔沃以及丰田等，而沃尔沃目前在瑞典哥德堡市公路上进行测试的自动驾驶测试项目称为"Drive me!"。全部测试预计会在2017年完成，届时自动驾驶技术将面世。
比沃尔沃更早的可能就是我们接下来要介绍的博世自动驾驶技术了。2013年5月，为了测试日常驾驶环境中自动转向和自动驾驶的功能，博世自动驾驶技术在德国进行路试。该技术研发测试的第一个阶段是在高速公路上的自动驾驶。由于没有行人、交叉车流以及迎面而来的车辆，高速公路是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。
配备了博世自动驾驶技术的测试车辆拥有道路保持支持、自适应巡航控制系统以及变道辅助的协同操控泊车辅助按钮，并且能够借助博世雷达与视频传感器收集到必要的车辆周围环境信息。实车路试将有助于研发更为自动化的驾驶功能，例如可以在低速行驶是实现完全自动驾驶的交通拥堵辅助功能等。
目前这些测试已经为改善紧急制动或避让系统的性能提供了许多宝贵经验，又有更高自动化程度的交通拥堵辅助系统将于2015年量产，从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车技术将终向自动驾驶的目标逐步发展。
● 博世mySPIN智能手机互联解决方案——开车也能玩手机?
未来汽车的发展除了追求更加安全行车以及更加清洁高效驾车习惯外，另外还推崇更加智能的人车交互方式。诸如苹果在今年日内瓦车展发布的Carplay车载交互系统以及谷歌等计算机界老大入驻汽车界与奥迪强强联合等。更加智能的人车交互系统不仅能够给乘员提供更加丰富的娱乐内容，并且还能够让行车更加安全。
博世mySPIN智能手机互联解决方案同时适用于安卓和IOS两大操作系统。通过mySPIN，用户能够将智能手机内的App直接投射在车载娱乐系统的显示屏上面，从而实现App简单地操作与控制。为了保证行车安全，mySPIN系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机App才能进入“白名单”通过车载娱乐系统操作，相当于加装了一道防火墙。
小编试了一下博世的mySPIN系统，感觉要上手并不难，不过操作起来还是不是很方便，屏幕虽然支持触屏，不过是属于电阻式的，操作起来和KTV点歌屏的质感差不多，反应比较慢，不过由于这个是展品，可能以后的体验会更加趋于完善。
全文总结：博世的iBooster、自动泊车技术、自动驾驶技术以及mySPIN智能手机互联解决方案的研究都紧紧围绕着安全、智能以及互联这三个未来汽车发展关键字开展而来。其中给小编印象最深刻的博世自动泊车技术是真正处在行业的领先水平。而对于自动驾驶技术，正如博世官方所述，其必须会经历从高速自动驾驶，到高度自动驾驶以及到最后的完全自动驾驶三个阶段的渐变，未来，我们拭目以待!
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